Carros en voladizo CVS, la solución constructiva en terrenos complejos
Debido a la localización del proyecto, un valle de gran profundidad, ULMA ha planteado la ejecución del tablero con el método de voladizos sucesivos. Esta tecnología es la más idónea y aporta un alto rendimiento en la construcción de puentes de grandes luces, cuando la altura de las pilas es elevada o en tableros de puente donde el apeo sobre el terreno sea complejo.
La estructura ES-60 está compuesta por dos calzadas de 186,8 m cada una, la izquierda, dirección Szczecin, tiene una anchura de 13,7 m, y la derecha de 15,15 m. El tablero de la estructura se ha dividido en 3 vanos, dos de 50,9 m de longitud y uno de 85 m. La sección del tablero es variable desde los 4,22 m sobre los pilares intermedios, hasta 2,5 m sobre los pilares extremos y la dovela de cierre. La ejecución del tablero se ha realizado en segmentos de diferentes dimensiones según el sistema empleado: las dovelas cero de 11 m de longitud, la dovela de cierre de 2 m, los tramos en los estribos de 9,4 m de longitud, mientras que los tramos llevados a cabo por el sistema de voladizos sucesivos se han realizado en segmentos iguales de 4 m y en ciclos de trabajo de 7 días.
En la ejecución del viaducto ES-60 se han utilizado diferentes sistemas de encofrado ULMA. Las cimentaciones, los estribos y los pilares intermedios se han realizado con el encofrado de tabiques ORMA. La primera tongada fue de 6,6 m mientras que las siguientes, a medida que ascendía en altura y con las consolas de trepado BMK fueron de 3,2 m.
Sobre los pilares de 22,6 y 20 m de altura se han ejecutado las dovelas cero de 11 m de longitud. Para ello, se ha diseñado una retícula de perfiles de acero DIPE450 e IPN500 apoyada en los pilares, de esta manera no ha sido necesario montar cimbras de gran altura. El encofrado de fondo y de los laterales de la sección cajón del tablero se ha conformado con el encofrado tablero de puente HMK que permite adaptarse a las más diversas geometrías.
En la ejecución de todas las estructuras (cimentaciones, estribos, pilares y dovelas cero), los espacios de trabajo han estado protegidos con barandillas de seguridad de malla MBP. El acceso a las dovelas cero se ha solucionado con escaleras BRIO ancladas a los pilares.
Para la construcción del tablero, se han empleado 4 carros de avance CVS. En primer lugar, se ha realizado la calzada izquierda, de 13,7 m y a continuación la calzada derecha, de 15,15 m, donde se han reutilizado los mismos carros con solo un número reducido de modificaciones. Los carros CVS están compuestos por dos marcos principales de carga en forma de celosía conectados entre sí mediante cerchas MK. De estas estructuras se cuelga el encofrado de la losa de fondo y las estructuras de encofrado de la losa superior. En la parte frontal del carro se ha montado una plataforma BRIO para realizar las operaciones de pretensado de los segmentos, así como vía de acceso y comunicación entre las distintas plataformas. Todo el carro se manipula mediante un equipo hidráulico que mueve los cilindros para izar, nivelar y desplazar el carro.
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